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柴油发电机VE分配泵故障案例分析——VE型分配泵二级输油泵安装不当导致高速不供油


文章出处:www.kmsdl-sz.comol菠菜网电竞发布:康明斯柴油发电机人气: 发表时间:2017-05-27【
(1)故障现象  一辆东风EQ1118G型汽车,柴油机最高转速只能达到1600r/min,功率严重下降。初步认为是柴油机上匹配的VE型分配式喷油泵有问题。将VE型分配泵从车上拆下清洗在喷油泵试验台上校正,发现当操纵手柄在大油门位置,泵速800 r/min以上时,喷油泵就逐渐不供油了,与柴油机上的故障一致。
将喷油泵进行解体检查,发现泵头柱塞磨损严重,滑片式输油泵磨损也比较明显,且调压阀活塞卡在开启位置,调压阀下部密封圈老化,已不起密封作用。为此解体调压阀进行彻底清洗,直至活塞在阀内灵活移动为止,组装好调压阀,并更换新品密封圈。同时更新了泵头和输油泵。
当将VE型分配泵装复后在喷油泵试验台上校验时,泵速300r/min供油正常,但是,当操纵手柄放置到大油门,逐渐提高泵速至400r/min以上时,喷油泵供油就逐渐中断,经过几次试验均如此。这时认为,VE型分配泵上的供油电磁阀可能有问题。将供油电磁阀阀芯及回位弹簧摘掉,重新试验,故障依旧。后来又将VE型分配泵拆装两次进行检查,结果未发现问题,故障也未解决。
(2)故障査找分析  经过分析,认为新装的VE型分配泵内滑片式输油泵可能有问题,滑片可能卡在转子槽内。遂将VE型分配泵再次解体,经检查,滑片在转子槽内并未卡滞,而是移动灵活。该VE型分配泵在未换件之前,上喷油泵试验台试验,泵速800r/min以上时,喷油泵逐渐停止供油,可是经过更新泵头和输油泵,修复调压阀之后,再上喷油泵试验台试验,泵速400r/min以上时,喷油泵就逐渐停止供油了。故障没有得到解决,怀疑是新换上的泵头和输油泵在质量上和装配位置上有问题。为此就将VE型分配泵重新解体,经过检查,换上去的新泵头没有发现有缺陷,并且安装位置无误。换上去的新输油泵,泵盖没装错,滑片在转子槽内装配位置也正确,当检查到偏心环时,发现装配位置有误,将偏心环的装配基准孔装在(而对VE型分配泵传动轴)了左边,这就是故障的根源。
VE型分配泵上的偏心环上有2个安装孔和1个排油孔,偏心环的安装孔(相对的二孔)、对偏心环内壁并不是等距离的。制造厂规定,把内壁较厚的安装孔作为偏心环的基准孔。偏心环装配于泵壳内,其正确方向是:当VE型分配泵的转动方向为右(标记为R)时,从传动方向看输油泵,偏心环上的装配基准孔在泵壳内应位于右侧;当VE型分配泵的转动万问为左(标记为L)时,偏心环上的装配基准孔在泵壳内应位于左侧。当偏心环不按上述规定左右装反时,输油泵将不会排出油。东风EQ1118G型汽车柴油机上的VE型分配泵传动轴转动方向为右转,安装时却将输油泵上的偏心环装配基准孔装在泵壳内左侧。
当输油泵上的偏心环在泵壳内的位置装错以后,输油泵失去输油功能,不向泵腔内输油。校泵时,泵腔内的柴油是喷油泵试验台上配置的专用输油泵提供的0.02MPa压力柴油。当泵速较低时,进入泵腔内的0.02MPa压力柴油还能够供应上,但当泵速增至400r/min以上时,泵腔内就出现逐渐断油现象。
(3)故障排除  将输油泵上的偏心环正确装配到泵壳内,再在喷油泵试验台上进行校正,经检测,泵腔内柴油压力显示正●!=玍E型分配泵的各项指标核准后,再将该泵安装到车上。经柴油试车,柴油机空转转速可达2800 r/min,该汽车经长途运输,一切正●!
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