柴油发电机组PT系列燃油泵
康明斯柴油机的燃油泵简称PT泵。早期康明斯发动机PT(压力一时间)燃油系统采用PTR(压力一时间调节器)式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不同，其主要不同点是燃油通道中压力调节方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道压力是由一个单独的压力调节器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改为由调速器来控制。PTG油泵多年来是康明斯柴油机的标准油泵。近年来由于对废气排放的重视，又开发和使用了PT(G)AFC油泵。这种油泵有个控制元件装在泵内，它可在柴油机不同的运转工况下控制燃油管道中的压力。由于这种装置是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC型号的意思为空气一燃油控制器。 目前，在康明斯柴油机上使用有四种型号的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(设有空气/燃油控制)。 (1)PT(G)型燃油泵的结构燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上，或由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴。 PT(G)型燃油泵总成。它由齿轮泵、标准调速器和节流阀三个主要部分组成。 ①齿轮泵：由一对外啮合式齿轮组成。它装在泵売的后方。由燃油泵主轴驱动主动齿轮，带动被动齿轮转动，使其对燃油产生挤压力，形成燃油所具备的压力，向整个燃油系统输送燃油。燃油进油口在齿轮泵的后部。在燃油泵的后端装设有脉冲消减器。 ②脉冲消减器：它有个钢质膜片能吸收因齿轮泵工作时燃油中的脉冲，并使整个燃油系统的油流平顺。 ③节流器(油门)：当使用一种限速型调速器时，节流器便控制柴油机高低息速间的转速。对有全程式调速器的油泵，则允许操作人员将柴油机转速调到运行工况。 节流器是控制流向喷油器燃油流量的器件。它由一根具有内孔的轴构成。在校准正确的燃油流量时，孔的大小是能够调节的。 ④调速器：康明斯柴油机采用的调速器形式较多，下面介绍几种： 1)机械式调速器。又称标准调速器，它由一组弹簧和飞锤系统所控制，对柴油机具有两种调速功能： (a)在怠速运转时调速起作用，当柴油机在怠速运行时，调速器飞锤产生离心力，拨动柱塞移动。此时调速器弹簧组中的怠时弹簧和螺钉的作用，使调速器柱塞的位置恰好使急速油口充分开启，让燃油流过，维持柴油机怠试运转。 (b)当柴油机超过最高转速时，调速器飞锤产生离心力增大，拨动柱塞位移，切断通向喷油器的燃油，并使燃油流回齿轮泵。因此，柴油机转速下降最高转速后，又使调速器柱塞处于供油状态。 (c)当柴油机处于怠速与最高转速之间运转工况时，标准调速器不起作用，柴油机所需的燃油量，由油门位置控制。如果负荷不变，可控制油门位置改变柴油机的转速。若转速不改变，同样亦可控制油门改变柴油机的负荷。 2)辅助调速器。用于柴油发电机组的柴油机，若采用人工来控制油门位置，来改变转建或负荷是不稳定的。需要辅助调速器和标准调速器配合使用。在康明斯柴油发电机组上，采用二种辅助调速器一种为MVS机械全程调速器，装在标准调速器壳体上部；另一种EFC电子调速器。EFC电子调速器，由电磁传感器、调速控制及执行器等组成。 电磁传感器装在飞轮罩上，将飞轮齿圈所感应到交流电讯号送到调速控制器上，与原有的参考量进行比较，当出现差异量时，就会改变送到执行器的电流量，使执行器轴旋转。改变燃油系统的供油量，使柴油机的转速或功率改变。 装上EFC电子调速器，应将其调速器的油门轴固定在全开位置，让燃油畅流。燃油由齿轮泵进人EFC执行器腔中，经控制后流向截止阀到喷油器。 采用EFC电子调速系统时应注意下面问题： (a)安装电磁传感器时，应保证传感器的顶部与齿圈齿顶之间的间隙为（0.71～1.07）mm。 (b)执行器按其直流电源电压分有12V和24V,因此，要求控制器和执行器电压应一致。 3)液力调速器。这种调速器通常在固定式的机组中，发动机负荷改变时，能保持恒定的转速。 乌德华德(Woodward)液力调速器。它利用发动机润滑系统中有压力的机油作能量介质。其机油来自调速器驱动机构売的集油槽。 当柴油机负荷增加时，转速将下降，飞球向内运动，压下导引阀柱塞，这就使伺服活塞下面有机油压力，使活塞上升。伺服活塞的运动通过接头杆传到接头轴上，接头轴的传动使柴油机供油量增加。反之，供油量减少。 ⑤调速柱塞和柱塞套简它的作用是控制燃油的流向。 由于受柱塞位移的限制，故调速柱塞采用2个节流孔。当飞锤离心力起作用时，就有其中一个节流孔对准套胃上上某一节流孔。 柱塞套筒上有3个节油孔，距离飞锤最远的节流孔为进油孔，最靠近飞锤的节流孔为怠速油孔，另一只节流孔为供油孔，通向油门轴。 ⑥节流阀：它是用来控制燃油泵到喷油器油路的开启和关闭的阀门�？得魉共裼头⒌缁橥ǔ２捎玫缍诹鞣В歉龅缙僮莸牡绱畔呷ΨВ霸谌加捅玫纳喜浚梢匀貌僮魅嗽庇贸涤玫慊鹂乩雌舳裼突蛲３怠５钡绱畔呷νǖ缡保绱欧Ъ纯羧萌加土魍缬推鳌５钡绱畔呷Χ系缡保绱欧Ч乇眨Ｖ瓜蚺缬推鞴┯停裼突３怠Ｏ呷ι献坝幸恢磺蛐文笫郑绻缍Я槭保捎萌斯げ僮鳌５庇闷舳亟械缙僮魇保Π亚蛐文笫帜媸闭敕较蛐阶钔饷妫员愕缏方油ㄊ毕呷艚诹鞣А� (2)燃油泵的识别当燃油泵需要维修时，应对燃油泵进行识别，这样才能确定正确的修理和校准程序。 康明斯柴油机不论是新的或修复后的燃油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码，用来在燃油系统资料手册中查阅油泵的正确安装和调整的数据。 康明斯燃油泵旧式铭牌和新式铭牌上的数据和符号的含义。 (3)PT(G)燃油泵的工作原理正如前面所述，PT意味着压力一时间，这是康明斯燃油系统的基本工作原理。在康明斯PT(G)型燃油泵燃油的输送量直接与燃油压力，输送燃油时间，燃油必须流经小孔的尺寸有关。带调速器的齿轮输油泵中的油路。 当柴油机工作时，由曲轴带动PT(G)泵的主轴，使齿轮输油泵旋转，柴油从油箱吸出通过滤清器过滤后，经油管进入齿轮泵加压，经滤网3再次滤清后，一路通向辅助调速器（MVS调速器）的一端，另一路流向标准调速器(PRG调速器)。进入标准调速器的柴油又分为两路：一路经节流阀7或怠速油道6流向MVS调速器5)然后经节流阀流向PT喷油器；一路流回齿轮泵。 如果柴油机的工作转速介于怠速与高速之间某一转速运行，那末调速器对燃油流向不会有什么影响，在这种情况下，燃油受节流阀(即油门)调节，而油门由操作人员控制。当油门处于全油量位置时，PT(G)型油泵调速器通过节流阀控制送往燃油管道的最大燃油压力，能有效地调节送到柴油机去的燃油量。如果柴油机达到最高转速，无论油门位置如何，调速器就会推动调速器柱塞挡住输送燃油去喷油器的油道，因而，达到限速的目的。 当调速器切断通往喷油器的油道时，燃油便旁通回到油泵主壳体中，燃油可用来润滑调速器和调速器柱塞，当壳体中逐渐充满油时，燃油便回到齿轮泵吸油口一侧，以备再度使用。 
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