什么情况下要进行柴油发电机高压油路的检查呢
1)首先起动，查看喷油泵输入轴是否转动，如果喷油泵输入轴不转或转得太慢，应检查驱动部件或半圆键是否完好。
2)如果正常，可在转动柴油发电机时，用手触摸各缸高压油管，如果感到喷油有脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器，如果无脉动或脉动微弱，说明故障在喷油泵。
喷油泵本身的故障有以下几种：①若柱塞偶件磨损严重，将使起动时的供油压力低、油量少、喷油器喷入气缸的燃油不能雾化，不能满足柴油发电机起动时对浓混合气的需求。应更换柱塞偶件，并对喷油泵进行校正。②若柱塞套与喷油泵壳体之间不密封，在长时间停机后会使喷油泵低压油腔内不存油，从而造成柴油发电机难起动。此时还会伴有泵腔润滑油增多而溢出或柴油机油底壳润滑油面增高的现象。对于A型、B型及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵，应对其密封面进行研磨或加密封铜垫对于P、P7、MW等型泵应更换O形密封圈。③柱塞卡滞导致柴油发电机难起动，一般有四种情况：a.柴油发电机起动时，在调速器的作用下齿条向起动油量位置运动并带动柱塞转动，使起动时供油量增加。若由于柱塞卡滞而使喷油泵不能完成向气缸供油的工作，将导致起动失败。如燃油中未经过滤的杂质进入柱塞偶件、长期停机后油中的水使偶件锈蚀、过度磨损等都会使柱塞偶件在工作中产生两种卡滞现象。一是柱塞不能转动，喷油泵无法完成油量调节过程，因而不能起动柴油发电机；二是柱塞在喷油泵凸轮轴的驱动下，向上运动后严重卡滞在上止点位置，造成柱塞弹簧不能使其复位从而不能完成泵油过程，因而导致柴油发电机起动失败。这两种情况有时单独出现，有时会同时出现。在对喷油泵进行维修校验时要对柱塞偶件进行更换。b、出油阀压帽的拧紧扭矩过大、柱塞套筒变形，致使柱塞卡滞、转动迟缓，这种情况通常在喷油泵刚修理后可能出现。引起出油阀压帽拧紧扭矩过大的原因是因压帽与高压油管相接部分的金属疲劳而造成漏柴油，压帽防松锁片又已松动失效，因此在拧紧高压油管时会带动压帽一起转动，使压帽拧紧力矩过分增大致使柱塞卡滞。在修理时应将出油阀压帽松开，重新按规定力矩扭紧，然后锁紧压帽锁片。c.康明斯柴油机上喷油泵的润滑多是靠柴油机润滑系统完成的。如果长期不更换润滑油，机油会产生胶质，并与柴油机运动件产生的磨料、炭粒等杂质混合，且粘附在柱塞下部，当柱塞向上止点运动时，将粘附的杂质带入柱塞套筒下部而使柱塞卡滞。此时，可通过肉眼直接观察到柱塞下部有明显的粘附物并有“梳状”划痕，严重时柱塞卡滞在上止点且不能回位。修理时，应将柱塞卸下，对柱塞偶件下部的油泥杂质等粘附物进行清理，并研磨柱塞使之活动灵活。d.柱塞油量控制齿套与齿条间有异物进入，使齿套与齿条卡滞，导致柱塞不能向起动油量位置转动，使喷油泵不能供油。应逐缸仔细检查并进行清理或相应的维修。e.调速器有故障(如起动弹簧折断或脱落、调速弹簧折断和齿条弯曲等)也会引起柴油发电机不能起动�？筛莶煌褪降牡魉倨鹘邢嘤Φ募觳楹臀蕖５∷俚髡哂惺被崾蛊鸲眩缗缬捅门�RQV型调速器，由于其结构的特点，当怠速太高(800～900r/min)时，熄火后齿条不能回到原熄火位置，因而重新起动时，踏下加速踏板后油泵齿条不能到达起动位置，使起动油量低而不能起动，这一情况通常是在将息速调高后才出现。这时，只要将加速杆向熄火位置推进后，再向加速位置扳动一定角度，然后再起动便能成功。
其他可检查齿杆运动是否过紧、调节齿圈的螺钉是否松脱、出油阀是否密封不良或出油阀弹簧是否断裂(将高压油管拆下，用手油泵泵油，这时如果喷油泵的出油阀处有油溢出，说明出油阀密封不良)。用手推动停机拉杆，看供油齿圈是否能在大范围内移动松开停机拉杆，行健弹簧是否自动回位。若加油行程短则节气门操纵臂转轴的定位可能松动或错齿，这时可拆下险修后重新紧固。
喷油器故障主要包括：①喷油嘴的针阀卡滞在开启位置，加之喷油泵出油阀不密封，使气缸中的压缩空气通过高压油管窜入喷油泵低压油腔中、使柴油发电机不能起动。这---故障的特征是，起动后柴油发电机只能运转1min左右便熄火，低压油路中有空气存在，排气管伴有间断性白烟排出，此时若逐缸断开高压油管，便会发现故障缸的高压油管内有大量油沫，将此缸完全断开，故障便不再重复。应更换故障缸的出油阀和喷油嘴偶件。②喷油器的喷油嘴由于过度磨损，导致喷油压力低，柴油雾化差，使可燃混合气不能形成。这一故障的特征是，通常在进气道用火加热进气时，排气管会有少量白烟冒出，当起动成功后从排气管将排出大量白烟，随着柴油机温度的升高白烟会逐渐变成黑烟。应对喷油器进行调试校正，必要时更换喷油嘴。
可将喷油器从缸体上卸下，仍接到高压油管上，用螺钉旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座做喷油动作，如果喷油雾化不良和油嘴堵塞，说明故障在喷油器。应予以拆检。
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